幾年前媒體的日子就不好過了，為什么最近才有那么多媒體人出來創(chuàng)業(yè)?

　　四五年前，媒體的日子就非常不好過了，很多媒體人覺得連飯碗都快沒了，但也沒有那么多媒體人出來創(chuàng)業(yè)。而這兩年，忽然有了很多媒體人內(nèi)容創(chuàng)業(yè)成功的事例。

　　這些報紙、雜志的主編，都是從業(yè)有年頭的媒體人，也就是說，都是有一定年紀的人，這些人不會像十七八歲的年輕人那么輕易地改變?nèi)^和思考方式。

　　為什么以前不出來，現(xiàn)在出來這么多呢?

　　我從來不認為微信公眾號是新媒體

　　這些話可能不是很中聽——因為這些創(chuàng)業(yè)的媒體人做的事情，和他們原來在報社、雜志社做的事本質(zhì)上沒有任何變化。

　　我從來不認為一個微信公眾號就是個新媒體，不就是四五個人、十來個人躲在一個號的后面，每天寫寫文章，多了搞八篇，少了寫一篇，每天Push給你看，有的號Push得非常準時有規(guī)律，這和每天七點鐘Push一個《新聞聯(lián)播》有什么區(qū)別?

　　正因為沒有區(qū)別，這些人在運營微信公眾號時，可以把過去的經(jīng)驗復制。

　　所以，很多不錯的內(nèi)容創(chuàng)業(yè)項目，都是前媒體人做的。

　　這撥內(nèi)容人創(chuàng)業(yè)，并沒有給媒體帶來什么新的變化。真正媒體機構(gòu)的迭代還沒有開始。

　　出租車行業(yè)發(fā)生了機構(gòu)迭代，但是媒體還沒有

　　說到機構(gòu)迭代，可以類比最近非?；鸬年P(guān)于網(wǎng)約車的討論。大家可以想一下，滴滴是一家什么公司?

　　很多人覺得滴滴是共享經(jīng)濟的典范，我寫了蠻長的文章發(fā)布在FT中文網(wǎng)，我說滴滴離共享經(jīng)濟已經(jīng)非常遠了。我們在生活中可以發(fā)現(xiàn)，滴滴的司機是專職的司機，一個人買輛車，專門做滴滴司機。最近的新政可能會造成很大麻煩，比如北京和上海的滴滴司機都要求本市戶籍。

　　如果它的司機都是職業(yè)司機的話，他又有什么資源可以進行共享呢?不過就是乘客都來坐這輛車。還有人說摩拜單車是共享經(jīng)濟，一輛自行車，張三騎完李四騎，如果說這就是共享經(jīng)濟，那出租車也是張三坐完李四坐，它也是共享經(jīng)濟了，這顯然是詭辯。

　　所以說，滴滴就是一家出租車公司，但又和傳統(tǒng)出租公司非常不一樣。出租車行業(yè)完成了機構(gòu)迭代，生產(chǎn)關(guān)系和原來不同：它的司機不是雇傭的，司機與公司而是一種聯(lián)盟關(guān)系。

　　司機不是滴滴公司的一個簽訂勞動合同的員工，而是與公司合作，這就是聯(lián)盟。于是，滴滴就成為了一家相對來說輕資產(chǎn)的公司，不用購置大量的車(當然也有少量的購置)。司機與公司之間進行分成、提成。即使滴滴依然還是一家出租車公司(畢竟在用戶端滿足了一些原本由出租車滿足的需求)，整個出租車行業(yè)也發(fā)生了機構(gòu)迭代。

　　滴滴很了不起，但我也覺得它很奇怪，為什么要舉著共享經(jīng)濟的牌子?可能因為李克強總理說過，所以他拿著當政治保護傘，但它跟共享經(jīng)濟實在沒什么關(guān)系。

　　總之，對于很多內(nèi)容創(chuàng)業(yè)者來說，渠道方面可以做的事比較少。而且，內(nèi)容創(chuàng)業(yè)的人也太多了，現(xiàn)在總共有2000萬個公眾帳號，而微信的用戶已經(jīng)不會有太大的增長，競爭中勝出將會很難，內(nèi)容生產(chǎn)的迭代可以抬高門檻拉開與競爭對手的距離，是非常值得關(guān)注的。